Kleine Chips, große Krise: Wie die EU-Politik die Autoindustrie belastet

Die europäische Autoindustrie steht erneut am Rande einer Produktionskrise – diesmal nicht wegen komplexer Hightech-Chips, sondern aufgrund einfacher Standardbauteile, die in jedem Fahrzeug in Massen verbaut werden. Auslöser ist der niederländische Halbleiterhersteller Nexperia, dessen politisch bedingte Lieferengpässe die gesamte Branche gefährden. Hinter dieser Problematik steckt nicht nur ein unternehmerischer Konflikt, sondern auch das Spannungsfeld zwischen EU-Politik und China.

Nexperia und der Lieferengpass

Nexperia liefert preiswerte Halbleiter, Dioden, Transistoren und Schalter in Automotive-Qualität. Die Chips steuern alles vom Bordnetz über den Antrieb bis zu Infotainment- und Assistenzsystemen. Fällt die Lieferung aus, stehen nicht nur einzelne Fahrzeuge, sondern ganze Produktionslinien still. Volkswagen und andere Hersteller warnen bereits vor Produktionspausen.

Die EU-China-Dynamik

Der unmittelbare Auslöser der Krise ist ein politischer Streit: Nach Konflikten mit den chinesischen Eigentümern übernahm die niederländische Regierung die Kontrolle über Nexperia. China reagierte mit einer teilweise Einstellung der Zusammenarbeit. Hintergrund sind auch die Sanktionen der EU gegen chinesische Unternehmen, die Russland mit militärisch relevanter Technologie beliefern. Damit zeigt sich eine problematische Kehrseite der Politik: Statt klare Lieferketten zu sichern, schafft die EU selbst Unsicherheit für die Industrie.

Die Folgen für die Autoindustrie

Die Engpässe treffen die Autohersteller hart: Ersatzteile sind nicht sofort verfügbar, und alternative Lieferanten liefern zunächst nur in begrenzten Mengen. Eine Umstellung auf andere Bauteile ist langwierig, da Automotive-Qualifikationen und Fahrzeugzulassungen erfüllt sein müssen. Die Folge: Lieferzeiten verlängern sich, Preise steigen, und Teile der Produktion könnten in Europa komplett stillstehen.

Aktuelle Entwicklungen:

• Produktionsausfälle bei Volkswagen: Das Werk in Zwickau geht ab dem kommenden Mittwoch in Kurzarbeit. In Wolfsburg wird die Fertigung des Golf-Modells bereits in Kürze ausgesetzt, gefolgt vom Tiguan. Der Grund für die Produktionsausfälle liegt im Lieferstopp von Chips des Herstellers Nexperia, dessen Exporte aus China durch politische Spannungen zwischen den USA und China blockiert wurden. Die Werksleitung informierte die Belegschaften, was zu erhitzten Reaktionen führte. Laut Konzernplanung sollen Werke schrittweise stillgelegt werden, beginnend bei Modellen mit geringerer Gewinnspanne. Auch andere VW-Marken wie Audi und Seat werden betroffen sein. Derzeit laufen nur die Produktionslinien in Osnabrück weiter. Tausende Beschäftigte könnten in Deutschland von Kurzarbeit betroffen sein. Zusätzlich kämpft der Konzern bereits mit sinkender Nachfrage in den USA und China. Insgesamt fehlen VW etwa elf Milliarden Euro, um geplante Investitionen zu finanzieren – ein Vorhaben, das durch die aktuellen Produktionsstopps weiter gefährdet ist.
  

Kritik an der EU-Strategie

Die Krise verdeutlicht ein strukturelles Problem: Die EU versucht, sicherheitspolitische Vorgaben gegen China durchzusetzen, ohne die wirtschaftlichen Folgen für die eigene Industrie ausreichend abzusichern. Die Abhängigkeit von chinesischen Lieferanten, insbesondere im Bereich Halbleiter, macht die Autohersteller verwundbar. Statt kurzfristiger politischer Signale wären langfristige Strategien zur Diversifizierung der Lieferketten und Stärkung der europäischen Produktion notwendig gewesen.

Ein 20-Cent-Chip kann heute ganze Produktionslinien lahmlegen – und die aktuelle Situation zeigt, dass politische Entscheidungen ohne Berücksichtigung wirtschaftlicher Realitäten zu handfesten Krisen führen. Während die EU sich auf globaler Bühne profilieren will, zahlen europäische Autohersteller und Verbraucher den Preis für geopolitische Konflikte. Die Lehre: Sicherheitspolitik darf nicht auf Kosten der wirtschaftlichen Stabilität umgesetzt werden.